消費者在選購電動車時，續航力是重要的指標之一，除了原廠標示的理論值外，實際的驗證與測試能夠更符合真實的狀態，因此，U-CAR 在本次的主流電動車集評，規劃了從臺北市內湖到臺東的能耗測試，同時以 U-POWER 超高速充電站作為直流快充功率、充電時間與度數的結算，全面掌握電動車的電氣規格表現。

充電生態與電氣規格

首先，比較 3 款車的電氣規格與充電生態差異，Hyundai Ioniq 5 是以 EV500 Performance 車型，Toyota bZ4X 目前為單一車型，Tesla Model 3 使用 Long Range 版本，3 款車的電池容量以 Model 3 的最大，Ioniq 5 與 bZ4X 相去不遠，WLTP 標準下的續航里程則是 Model 3 的 619 公里最高。

接著充電規格，Hyundai Ioniq 5 與 Toyota bZ4X 均使用 CCS1 Type1 的組合，而 Tesla Model 3 在 2021 年第 3 季之後導入的車款以 CCS2 Type2 為標準。以目前臺灣建置的目的地充電(AC)來看，採用 Type 1(SAE J1772)還是較 Type2 多。

直流快充(DC)方面，CCS1 在非 Tesla 陣營的車廠支持下，展示間或服務廠有相當的數量，加上第三方充電業者的擴充，CCS1 站點不輸 CCS2。不過，Tesla 布局時間早，加上轉換的規劃、站點內的充電樁與充電槍較多的特點，雖然整體充電站數量不如 CCS1，不過充電樁與充電槍的數量卻呈現一定程度的領先優勢。

註: 表格資料統計至 2022 年 6 月。

臺北到臺東長里程能耗測試與 U-POWER 充電曲線

U-CAR 規劃了臺北到臺東的長里程能耗測試，藉此瞭解每款車的實際能耗值，並且，使用 U-POWER 超高速充電站進行充電，透過充電曲線的特徵，掌握每款電動車在快充時的性能表現。

U-CAR 規劃了臺北到臺東的長里程能耗測試，藉此瞭解每款車的實際能耗值。

臺北到臺東的長里程能耗測試，是在內湖 U-POWER 使用充電槍補電至電腦顯示充電完成，將儀表歸零之後出發，途經國道 1 號、國道 3 號、國道 5 號、省道台 9 線蘇花公路、台 11 線抵達臺東鐵花 U-POWER 超高速充電站。

在臺北內湖 U-POWER 充電站使用充電槍補電至電腦顯示充電完成，將儀表歸零之後出發，終點為臺東鐵花 U-POWER 超高速充電站。

充電以車輛顯示「充電已完成」，或者停止充電為準。

測試過程中，主要規劃了 2 個停留點，分別是花蓮新城與臺東成功，測試組會記錄車輛行駛到分點的電量數據；此外，在過程中，會視情況分配與調整駕駛車輛，確保每位編輯都駕駛過不同的車系，讓測試的過程更為客觀。

而在本次的測試過程中，氣候條件其實相對不利，出國道 5 號雪山隧道之後便一路降雨，並且雨勢相當龐大，直到夜間進入臺東成功路段才趨緩，溫度則維持在 21 度左右。

本次的測試過程中，氣候條件其實相對不利，出國道 5 號雪山隧道之後便一路降雨，並且雨勢相當龐大，直到夜間進入臺東成功路段才趨緩，溫度則維持在 21 度左右。

經歷約 6 小時 45 分的行駛時間後，終於抵達臺東 U-POWER 充電站。

Hyundai Ioniq 5 充電曲線：最高達 188.4kW 後高原緩降

以英文字母順序排列，先看到 Hyundai Ioniq 5 EV500 Performance，其儀表顯示行駛 327.5 公里，行車電腦顯示能耗值 6.9km/kWh，剩餘電池電量為 35%。

Hyundai Ioniq 5 ，其儀表顯示行駛 327.5 公里，行車電腦顯示能耗值 6.9km/kWh，剩餘電池電量為 35%。

接著，使用 U-POWER 超高速充電站進行充電，並以液冷槍 CCS1 規格、無其他車輛同時充電的條件下，結算最後的充電度數。

從 U-POWER 的充電曲線可以看到，開始充電之後沒多久，Ioniq 5 便衝上最高 188.4kW 的功率，持續一段時間後，降低至約 150kW 上下，直到電量至 80%。計算充至 80%所花費的時間，Ioniq 5 僅 17 分鐘，是 3 款車系中最快的，即使計算至 100%的花費時間，Ioniq 5 的 41 分鐘也是 3 車中最快的。

使用 U-POWER 超高速充電站進行充電，並以液冷槍 CCS1 規格、無其他車輛同時充電的條件下，結算最後的充電度數。

Ioniq 5 EV500 Performance 的充電曲線，藍色線為充電功率，黃色區域則是電量百分比(SoC)。

最終，Hyundai Ioniq 5 EV500 Performance 充電度數為 51.069kWh，換算實際能耗值為 6.41km/kWh。

Toyota bZ4X 充電曲線：最高達 132kW 後陡降

從臺北行駛至臺東，儀表顯示累積 324.3 公里里程，行車電腦顯示能耗值為 7.0km/kWh；而 Toyota bZ4X 的儀表無法顯示電池電量，僅提供剩餘續航里程，因此一路上以剩餘里程代替電池電量，直到最後充電時，車輛送出訊號至充電樁，才得知剩餘電量為 27%。

接著，使用 U-POWER 超高速充電站進行充電，並以液冷槍 CCS1 規格、無其他車輛同時充電的條件下，結算最後的充電度數。

U-POWER 充電曲線顯示，Toyota bZ4X 的最高充電功率為 132kW，但只維持很短暫的時間、便一路陡降至 60kW 以下，充到電量 80%之後，功率僅剩 7kW，約莫等於交流電的速度，並維持到電量 100%。

bZ4X 的充電曲線，藍色線為充電功率，黃色區域則是電量百分比(SoC)。

以 U-POWER 充電曲線資料分析，Toyota bZ4X 從電量 27%充至 80%耗時 28 分鐘，充飽至 100%則花費 117 分鐘，是 3 款車最慢的。

Toyota bZ4X 能耗值數據方面，實際充電度數為 46.13kWh，換算實際能耗 7.03km/kWh。

Tesla Model 3 Long Range (CCS2)充電曲線：最高達 93.2kW 後緩降

最後的 Tesla Model 3 Long Range 儀表累積行駛 331 公里，行車電腦能耗值換算約為 8.26km/kWh，是 3 台測試車中最好的，剩餘電量則是 41%。

隨後使用 U-POWER 超高速充電站進行充電，並以液冷槍 CCS2 規格、無其他車輛同時充電的條件下，結算最後的充電度數。

從 U-POWER 的充電曲線可以看到，Tesla Model 3 Long Range 雖然最高功率僅為 93kW 左右，並且維持沒多久就降到 80kW，但穩定度相當不錯，呈現緩坡下降的模式，即使電量充至 80%以上，都還能維持在功率 20kW 上下的水準。

Model 3 的充電曲線，藍色線為充電功率，黃色區域則是電量百分比(SoC)。

U-POWER 充電曲線資料分析，Tesla Model 3 Long Range 從電量 41%充至 80%耗時 26 分鐘，充飽至 100%則花費 61 分鐘，由於 Model 3 的電量尚有 41%，因此快充時的最高功率並無特別出色，不過整體的充電時間還是較 bZ4X 快。

能耗測試結果

從測試的結果來看，行車電腦與實際能耗差異最小的車款是 Toyota bZ4X，能耗表現最佳的車款是 Tesla Model 3，充電速度最快的是 Hyundai Ioniq 5；若以實測能耗值推算續航力，那麼以 Tesla Model 3 最長，如果以充電時間來看，Hyundai Ioniq 5 無論是快充或充飽電的時間都是花費最少的。

測試番外篇：Toyota Corolla Cross Hybrid GR Sport 能耗

為了比較電動車與傳統車的能源成本差異，本次的測試還安排了 U-CAR 公務車 Toyota Corolla Cross Hybrid GR Sport 陪跑；最終儀表行駛里程為 324.3 公里、添加燃油 13.98 公升，實際油耗值為 23.19km/L，該次加油花費新台幣 435 元，對比 U-POWER 會員每度電 9 元，以 Tesla Model 3 作為比較值，充電費用為 410 元；而如果是到其他的第三方充電站，若以 DC 快充每度 12 元計算，約 547 元，提供網友參考。

本次的測試還安排了 U-CAR 公務車 Toyota Corolla Cross Hybrid GR Sport 陪跑；最終添加燃油 13.98 公升，實際油耗值為 23.19km/L。